彩娱乐官网（中国）有限责任公司 L3自动驾驶驱动落地，中国车企全面布局智驾芯片

文｜半导体产业纵横程鹏彩娱乐官网（中国）有限责任公司

在曩昔十年间，汽车行业见证了电动化转型的迅雷不及掩耳，而当下，智能化转型的饱读点愈发匆促中。跟着东谈主工智能、5G通讯和高性能商酌技巧的赶快发展，自动驾驶技巧正从科幻走向本质，成为公共汽车产业变革的中枢驱能源之一。公共边界内，列国政府纷繁出台计谋，饱读动自动驾驶技巧的研发与测试，为产业发展亮起绿灯；海量老本如潮流般涌入，催生出无数专注于自动驾驶技巧的初创企业与改造技俩；糟塌者对出行体验的期待值也不休攀升，渴慕双手双脚从驾驶中自如，尽享平缓惬心的通勤与路径。

曩昔的一年无疑是智能驾驶行业的“里程碑”之年。武汉街头的“萝卜快跑”进入公众视线，特斯拉的无东谈主驾驶出租车Robotaxi揭开了奥秘面纱，中好意思企业在智能驾驶赛谈上竞相角逐。速腾聚创、地平线、黑芝麻智能、文远知行、小马智行等企业纷繁抢滩上市，巨额老本涌入智能驾驶行业，行业的“爆发式发展”已成共鸣。

2024年，中国工业和信息化部等部门晓示，北京、上海、广州等7个城市启动智能网联汽车准入和开赴试点，比亚迪、蔚来等9家企业入选L3级自动驾驶技巧试点狡计。这些企业将在乘用车、客车和货车规模张开试点，指标是完善技巧表率和规定。

2025年，多项对于自动驾驶的法律规定也将落地，其中，L3级自动驾驶成为海涵的焦点。2025年，智能驾驶产业仍将是高速增长的一年。

01什么是L3自动驾驶？

自动驾驶技巧频年来成为公共汽车行业的热门话题，而L3自动驾驶动作其中的伏击里程碑，正在迟缓从见地走向本质。要通晓L3自动驾驶的道理道理，最初需要了解自动驾驶的分级标准过甚背后的技巧逻辑。

SAEInternational（国外自动机工程师学会）自2014年发布驾驶自动化分级标准以来，该标准已成为业内最平庸援用的自动驾驶品级容貌依据。最新版块为2021年纠正版，将驾驶自动化分为六个品级：

L0（无自动化）：车辆澈底由东谈主类驾驶员铁心，系统仅提供基本的告诫功能，如车谈偏离预警。

L1（驾驶援手）：车辆具备单一功能的自动化，如自符合巡航铁心（ACC）或车谈保握援手（LKA），但驾驶员仍需全程监控车辆。

L2（部分自动化）：车辆大约同期铁心多个功能，如加快、制动和转向，但驾驶员仍需随时准备给与车辆。

L3（有条款自动化）：在特定条款下，车辆大约澈底自主驾驶，驾驶员不错在系统央求时给与车辆。L3的关节特色是“有条款”，即在特定场景（如高速公路）下，系统不错澈底给与驾驶任务。

L4（高度自动化）：车辆在大多数条款下大约澈底自主驾驶，无需东谈主类搅扰，但在极点情况下仍可能需要东谈主类给与。

L5（澈底自动化）：车辆在扫数条款下都能澈底自主驾驶，无需东谈主类搅扰。

L3自动驾驶被合计是“东谈主机共驾”的退换点，因为它初次允许驾驶员在特定条款下将驾驶任务澈底交给车辆。但是，L3也对系统的可靠性和安全性建议了更高的要求，尤其是在系统央求东谈主类给与时的过渡阶段。

L3自动驾驶的罢了依赖于多种技巧的协同责任，包括传感器、算法和商酌平台。其中，算力是复旧L3自动驾驶的中枢要素之一。L3自动驾驶的算力需求往往在30TOPS以上，而L4和L5的算力需求则可能达到数百以至上千TOPS。因此，算力成为L3自动驾驶落地的关节瓶颈之一。

02L3自动驾驶国标落地，计谋先行

L3自动驾驶的落地不仅需要技巧的冲突，还需要计谋规定的支握。频年来，中国在自动驾驶规模的计谋制定和标准开采方面走在了公共前线，为L3自动驾驶的商用化铺平了谈路。

2024年，中国发布了《智能网联汽车自动驾驶系统通用技巧要求》（GB/T44721-2024），这是中国首个针对自动驾驶系统的国度标准。该标准章程了L3级及以上自动驾驶系统（ADS）的总体要求、动态驾驶任务执行、动态驾驶任务后盾、东谈主机交互等本体。

这一国度标准的发布为L3自动驾驶的商用化提供了技巧依据，也为车企和供应商提供了明确的研发主见。

除了国度标准，处所政府也在积极推动L3自动驾驶的落地。多地出台了有关计谋，为L3自动驾驶的测试和商用化提供了计谋支握。

2024年12月31日，《北京市自动驾驶汽车条例》通过，自2025年4月1日起实行，为L3及以上司别自动驾驶汽车提供轨制表率。该条例明确了L3自动驾驶汽车在北京市的测试和运营王法，包括测试车辆的许可条款、数据纪录要求以及事故牵涉分歧。条例还建议，北京市将迟缓怒放更多谈路用于L3自动驾驶的测试和运营。

而就在北京《条例》通过的前一日，《武汉市智能网联汽车发展促进条例》也雅致发布，将自2025年3月1日起雅致实行。

此外，浙江省近日发布《浙江省智能网联汽车产业发展步履决策（2025—2027年）》，旨在推动智能网联汽车产业的高质地发展。把柄该步履决策，指标到2027年，酿成2至3个公共驰名汽车品牌，智能网联燃油汽车L2级以上浸透率超70%，智能网联新能源汽车L3级以上浸透率超40%，腹地配套率提高10个百分点。

国内首部出台并实行的智能网联汽车料理规定，是《深圳经济特区智能网联汽车料理条例》，彩娱乐官网（中国）有限责任公司于2022年8月1日起实行。尔后近两年半的期间，均未有城市出台有关规定。受限于计谋规定问题，各大车厂在自动驾驶技巧上天然仍是老到，但迟迟不敢进入到L3级别自动驾驶商用。

业内不雅点合计，跟着多地接踵出台对于L3级自动驾驶的条例，符号着计谋层面对于L3级及以上自动驾驶技巧的快速落地进行了有劲支握和推动。这些处所计谋的出台为L3自动驾驶的落地提供了实践基础，也为其他地区的计谋制定提供了参考。

03L3算力需求更高，车企布局自研芯片

2024年我国乘用车L2级及以上自动驾驶的浸透率是55.7%，中国电动汽车百东谈主会副理事长兼文告长张永伟展望这一数字到2025年可能会接近65%。智能化体验在购车决策中的影响权重上涨到14%，成为继汽车质地和性能之后的第三大决策要素，与汽车想象的权重握平，卓绝了品牌和价钱。

对于自动驾驶来说，硬件是基础，包括激光雷达传感器、铁心器等关节部件，终点是高性能商酌芯片；软件则是“灵魂”，涵盖感知、决策、铁心等多个层面的算法和系统。当今，自动驾驶已成各大车企争夺的焦点。

而L3自动驾驶对算力的高需求催生了车载商酌平台的升级，而算力芯片动作商酌平台的中枢，成为车企竞相布局的焦点。为幽闲L3自动驾驶的算力需求，越来越多的车企驱动布局自研芯片，以幽闲L3自动驾驶的算力需求。

小鹏汽车在2024年11月的“小鹏AI科技日”上展示了自研的“图灵AI芯片”，这款芯片具备40核处理器，AI算力特地于三颗英伟达OrinX芯片，综划算力或跳跃750Tops，最高可运行30B参数大模子，支握2个零丁ISP，暮夜、下雨天、逆光都了了。图灵芯片堪称1颗顶3颗，1颗罢了L3+高阶智驾体验，2颗罢了L4自动驾驶体验。

2024年7月，蔚来首创东谈主李斌在“NIOIN2024蔚来改造科技日”上展示了蔚来首颗自研智能驾驶芯片——神玑NX9031，并晓示流片告成。该芯片给与5nm车规工艺制程，有跳跃500亿颗晶体管。李斌默示，其一颗自研芯片能罢了四颗业界旗舰智能驾驶芯片（Orin）的性能。

2024年10月28日，祥瑞汽车雅致发布其自研的“星辰一号”自动驾驶芯片。这款芯片给与7nm制程工艺，具备超卓的商酌才智，CPU算力达到250KDMIPS，单颗NPU算力高达512TOPS，在多芯片协同责任时，最高算力可达2048TOPS。祥瑞狡计于2025年罢了“星辰一号”芯片的量产，并在2026年平庸欺诈于旗下高端车型，包括领克和星河系列。

此外，有外传称，比亚迪里面正在研发一种异日汽车智能驾驶的专用芯片。据悉，这是一个有着80TOPS算力的芯片，异日可能险些涵盖比亚迪扫数车型。比亚迪狡计异日将OrinN和地平线J6E芯片一王人切换成自研的80TOPS算力芯片。

理思里面也在股东自研芯片技俩，代号“舒马赫”，想象制程为5nm，由台积电代工。近期，理思团队里面正在治愈单干，NPU负责东谈主的权利在渐渐加强。

这些车企通过自研芯片，不仅提高了算力，还加强了对供应链的掌控，裁减了对外部供应商的依赖。

车企自研芯片的道理道理不仅在于幽闲算力需求，还在于提高技巧自主性和阛阓竞争力。自研芯片使车企大约把柄本人需求定制芯片功能，从而更好地支握L3自动驾驶系统的开采。同期，自研芯片减少了对外部供应商的依赖，提高了供应链的安全性。自研芯片也为车企提供了互异化的竞争上风。

L3自动驾驶的落地符号着汽车行业向智能化迈出了伏击一步。在计谋规定的支握下，中国车企通过自研芯片和技巧改造，正在加快L3自动驾驶的商用化程度。异日，跟着技巧的进一步老到和计谋的握续完善，L3自动驾驶有望在更多场景下赢得平庸欺诈，为糟塌者带来更安全、更通俗的出行体验。

不外，对中国汽车产业链企业来说，濒临的挑战亦然共通的，在芯片等中枢门径仍然存在较大短板。2024年，国外巨头依然主导自动驾驶芯片阛阓。其中英伟达以其高算力自动驾驶SoC芯片占据公共阛阓82.5%的份额。把柄盖世汽车的数据，英伟达的DriveOrin-X芯片装机量155.4万颗，阛阓份额达32.6%。紧随后来的是特斯拉，尽管在中国阛阓FSD系统还莫得雅致落地，但凭借自研的FSD芯片，装机量101.31万彩娱乐官网（中国）有限责任公司，阛阓份额26.8%。这两家头部企业加起来阛阓份额接近60%，头部王人集效应显着。